4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的23凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别65万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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