4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思ng>

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。