4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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