5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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