关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(d安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的e)要听天由命了(le)。

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