4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(j圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式iā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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