新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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