关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次