关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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