5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīn法西斯国家有哪几个g)济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuà法西斯国家有哪几个ng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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