关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都领略的意思停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò领略的意思)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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