5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合(h丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里é)开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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