关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí闲游的意思 闲游的反义词是什么)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(闲游的意思 闲游的反义词是什么jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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