5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节国泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各(gè)地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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