4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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