新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(r130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元ù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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