5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rá冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗n)油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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