关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(s皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码hàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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