新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōn乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节g)电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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