5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(x为什么梅西的人缘远比c罗好ū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像(x为什么梅西的人缘远比c罗好iàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表(为什么梅西的人缘远比c罗好biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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