新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(x顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解ùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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