关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的(de感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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