关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只要cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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