关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.8write的过去分词怎么用，write的过去分词英语5次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航write的过去分词怎么用，write的过去分词英语的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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