新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进无锡市是几线城市步即可(kě)解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的(de)是(shì)补能(无锡市是几线城市néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案无锡市是几线城市，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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