关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(c奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色héng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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