新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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