4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(长岛冰茶好喝吗，十大断片鸡尾酒酒排名pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的(d长岛冰茶好喝吗，十大断片鸡尾酒酒排名e)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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