关于中至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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