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一什么颗粒填量词二年级,一什么颗粒填量词? 中国飞机事故率是多少

关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下(xià):

  1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

  2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计算,1991年(nián)是1.7次(cì),1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下,2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算,也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō),如果有(yǒu)人每天坐一次飞机,要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì),死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì),1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng),飞机全毁,且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁,但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁,但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

  3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段,这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当,那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故,只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山,哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了,飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车,空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击,高空风(fēng),强雷击(jī)这样的(de)事故(gù),在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ),只要不是从高空(kōng)直接掉下来,对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡,至少(shǎo)一什么颗粒填量词二年级,一什么颗粒填量词?是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁,整架飞机断成三(sān)截,但是也只一什么颗粒填量词二年级,一什么颗粒填量词?(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

  4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机,那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng),仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机,虽然(rán)是撞山,但是仍(réng)然(rán)有38人生还,其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案,各方面都会烂(làn)熟于胸,唯一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机,虽然直接原因是维护(hù)错误,但是只要当时(shí)飞行员处置得当,还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带,是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿势,是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火,两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间,机上一百(bǎi)多人全部撤离,只有3人受伤,没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机(jī)场附近(jìn),救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时,但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭,那可(kě)就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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