新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(sh毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗ù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提(tí)出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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