4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球张学良多高，少帅张学良多高首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。张学良多高，少帅张学良多高strong>

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)张学良多高，少帅张学良多高销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。