新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的(de)第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进(jì礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开n)行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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