新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9一周期是什么意思是多少天％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌一周期是什么意思是多少天握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工一周期是什么意思是多少天商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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