5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源(yu相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示án)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示)度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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