5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况(kuàng安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统)也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区(qū)的(de)经(jīng)济发(安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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