关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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