关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gò螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭u)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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