新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东2023年石油会暴涨吗，今日油价格表莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)2023年石油会暴涨吗，今日油价格表是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 2023年石油会暴涨吗，今日油价格表