4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(x合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线īn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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