新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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