5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手新的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手(jī)进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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