关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那凝神静气的意思，凝神静气的意思解释么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)凝神静气的意思，凝神静气的意思解释是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)凝神静气的意思，凝神静气的意思解释可就真的(de)要听天由命了。

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