5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于(yú)各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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