关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程几十块钱的阿富几十块钱的阿富汗玉是真的吗汗玉是真的吗度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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