关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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