新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显(xiiphone12换电池多少钱ǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长iphone12换电池多少钱119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3iphone12换电池多少钱日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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