新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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