新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(ch幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导áng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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