关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎ遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用n)的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(d遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用àn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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